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記“中國武警十大忠誠衛(wèi)士”武警交通中校毛瑞兵
作者：涂敦法、張衍飛  來源：武警交通部隊網(wǎng)  發(fā)布時間：2013-3-29 17:58:22  

記“中國武警十大忠誠衛(wèi)士”武警交通中校毛瑞兵

編者注：毛瑞兵中校原大竹縣觀音中學94高四班學生。

武警交通部隊網(wǎng)北京6月15日電 涂敦法、記者張衍飛報道：

　　題：極地尖兵 開辟天路寫忠誠
　　——記“中國武警十大忠誠衛(wèi)士”武警交通中校毛瑞兵
 
　　編者按：6月9日，武警交通三支隊技術9級工程師兼西藏墨脫公路嘎隆拉隧道項目部總工程師毛瑞兵同志榮膺第十五屆“中國武警十大忠誠衛(wèi)士”，并出席了武警部隊爭做黨和人民忠誠衛(wèi)士活動十五周年大型史詩報告會。
　　這是一名當代熱血軍人的使命擔當，大學畢業(yè)入伍進藏16年來，走遍高原山山水水，挑戰(zhàn)生存生理極限，毅然挺進“雪域孤島”，一度在大雪封山期長達8個月的情況下，先后出色完成12項國防重點工程技術攻堅重任。
　　這是一名優(yōu)秀技術干部的理想抱負，堅守高原攻克世界性難題，挑戰(zhàn)高原野外施工極限，總結研究的“高原特長隧道涌水治理關鍵性技術研究”等9項科技成果，榮獲“國家科技進步特等獎”，個人榮立二等功一次，被評為“全軍作戰(zhàn)部隊優(yōu)秀專業(yè)技術人才獎”。
　　他就是剛剛榮獲“中國武警十大忠誠衛(wèi)士”的武警交通三支隊墨脫項目部總工程師毛瑞兵。
　　攻堅克難，雪山是踐行職責使命的主戰(zhàn)場。作為當代軍人，毛瑞兵義無反顧，踏著先輩的足跡，接力修天路。
　　從2008年9月成為進駐嘎隆拉雪山施工的“第一人”，毛瑞兵至今已經(jīng)在雪山堅守了1000多個日日夜夜。
　　其時，得知部隊即將承建西藏墨脫公路重點控制性工程嘎隆拉隧道，毛瑞兵突然感到一種莫名的興奮，第一個報了名。于他而言，打通通往墨脫的公路交通“瓶頸”，具有極強的挑戰(zhàn)性與誘惑力。
　　“把公路修到墨脫去！”毛瑞兵暗暗給自己鼓勁。
　　然而，墨脫公路之難，史無前例，空前絕后。墨脫，藏語意為“隱秘的蓮花”，為全國唯一不通公路的行政建制縣。在無情的大自然災害面前，墨脫公路的修建曾因極度惡劣的氣候環(huán)境和極端復雜的地質(zhì)條件，四度上馬，四度被迫停工擱淺，始終無法改變落后的交通狀況，生活在墨脫的人們一直處于極度封閉的狀態(tài)，與世隔絕。
　　2008年12月18日，陣陣空鳴的風鉆聲，打破了嘎隆拉雪山的千年沉寂。“在嚴冬來臨之前，必須將洞口快速成型！”毛瑞兵立即向上級保證，也給自己下了死任務�？墒孪仁┕D紙上要求的大管棚作業(yè)方式，施工周期長，時間不等人。毛瑞兵緊急調(diào)集地質(zhì)雷達儀TSP超前探孔，對洞口端巖層進行超聲波地質(zhì)預報，計劃在40天內(nèi)快速掘進50米。他創(chuàng)造性提出靈活機動的小管棚作業(yè)方式�？煞桨敢惶岢�，便招致責問。
　　“為什么不按圖紙施工？簡直是胡鬧！”“小管棚作業(yè)的穩(wěn)定性遠遠不及大管棚！”有人說毛瑞兵簡直是“野蠻施工”。面對責難，毛瑞兵不為所懼，大膽進行編制方案。
　　墨守陳規(guī)只能固步自封，沒有勇氣、冒險哪來的突破。在小管棚得作業(yè)方式得到業(yè)主設計監(jiān)理三方首肯后，毛瑞兵帶領官兵3天快速掘進5米，開創(chuàng)了高原冬季施工的先河！經(jīng)過技術檢測，得出大管棚改用小管棚可行的結論�！耙靶U施工”變成了“科學施工”， 毛瑞兵一鼓作氣，成功突破40米的冰川堆積體。
　　冬日的嘎隆拉雪山，天寒地凍，零下二、三十度的極端氣溫和從隧道斷層滲下的冰川雪水，導致洞內(nèi)的溫度始終在冰點以下，給冬季二次襯砌混凝土施工制造了史無前例的障礙。
　　“在冬季進行混凝土施工，必須要達到5攝氏度的溫度支撐，怎樣才能達到最佳的凝結效果呢？”毛瑞兵環(huán)顧茫茫雪山，百思不得其解。一連幾天，他都把自己關在實驗室里，決定在工廠化的作業(yè)車間里，對原材料進行熱水攪拌時加入早強劑、防凍劑、減水劑形成主動保溫，并使用高標號水泥，增大使用量，增強混凝土強度。誰能想到，在剛剛澆筑完的混凝土表層，毛瑞兵帶領官兵覆蓋了1000余床棉被、電熱毯，輔以薄膜養(yǎng)生，形成密閉的被動保溫措施，等于混凝土穿上了厚厚的“保暖內(nèi)衣”。
　　這是一個全新的創(chuàng)舉，也是在整個漫長的大雪封山期內(nèi)，毛瑞兵備受煎熬的主因。因為他對混凝土的質(zhì)量始終有著復雜的情緒，既有熱切的期盼，也有緊張的忐忑。2009年5月，為動態(tài)跟蹤檢查隧道冬季期間施工混凝土工程質(zhì)量，交通運輸部專門邀請具有國家甲級資質(zhì)的檢測權威部門，采用地質(zhì)雷達儀對混凝土進行突擊性檢查，這在西藏施工史上尚屬首例。交通運輸部質(zhì)檢總站站長李彥武全程檢測了二次襯砌的混凝土后，感慨地說，比有些內(nèi)地高速公路的質(zhì)量都要好！
　　毛瑞兵如釋重負。
    挑戰(zhàn)極限，創(chuàng)新是攻克世界性難題的永動力。作為技術干部，毛瑞兵積極攻關，肩負起歷史擔當，將不可能變?yōu)榭赡堋?/b>
　　在日記本扉頁，毛瑞兵寫下了這樣一段意味深長、自警自勵的話語：“對于技術干部而言，精益求精是從業(yè)品質(zhì)，創(chuàng)新突破是不竭的動力源泉�！�
　　在先前參與青藏公路改建、川藏公路整治過程中，毛瑞兵幾乎查閱了青藏、川藏公路自1954年通車以來所有重要的原始資料，摘錄了70多萬字的技術資料筆記，光是翻閱過的書籍堆起來就有一人多高。在掌握了大量歷史資料后，他每天都忍受著高寒缺氧、頂著飛沙走石、冒著隨時被塌方、泥石流吞噬的危險，在盤旋崎嶇的雪域天路精心勘查，反復論證修改施工方案，直到自己滿意為止。
　　放眼今天，要想打開嘎隆拉之門，科技創(chuàng)新是一把“金鑰匙”。嘎隆拉隧道全年降水豐沛，山體的水飽和度非常大，強涌水成為隧道施工的一大難題。
　　隧道施工，遭遇涌水原本很正常。開工之初，毛瑞兵便根據(jù)圖紙資料和氣候觀察，預計每天涌水量4000萬立方，準備了能日抽水1萬立方米的機器。誰知，這遠遠不夠。隧道的日涌水量第一天就達到1.4萬立方，三天后就猛增至4.2萬立方米，相當于25個標準游泳池的總水量，這在隧道施工史上極為罕見。
　　而隧道的逆縱坡設計，則進一步加大了毛瑞兵治理強涌水的技術難度。根據(jù)嘎隆拉地理環(huán)境特點，為保證隧道建成后排水順暢，隧道設計了4.1%的逆縱坡。也就是說，隧道每前進100米，坡度就自然下降4.1米，全長3.31公里的嘎隆拉隧道，進口和出口落差高達128米。相當于40層樓房的高度，一舉創(chuàng)造高原隧道高差之最，而三峽大壩的落差也不過135米。
　　巨大的落差，也就意味著進口端洞口比洞中的水位還要高，水沒法自然排出，必須通過增加抽水設施排出。隧道內(nèi)強涌水猶如人的血脈一樣，形成網(wǎng)狀串通移動，這邊堵了，那邊又急劇涌突。原先設計提供的的“打導管、預注漿”的堵水方案無法奏效，毛瑞兵采用“先通過、后注漿，強行推進、以排為主”的方案，始終保持24小時不間斷抽排常規(guī)態(tài)勢。
　　鑒于涌水壓力大，毛瑞兵總結發(fā)明出“木棍堵塞裝藥法”，將木棍強行塞進炮眼內(nèi)，成功爆破后，再在隧道壁加裝防水層，將水流引入排水道中。作為現(xiàn)場總技術負責人，毛瑞兵必須長時間站在齊腰深、冰冷徹骨的積水里。由于過度勞累，他總是咬牙堅持，幾次差點昏厥過去。經(jīng)過連續(xù)24個日夜的艱苦鏖戰(zhàn)，洞內(nèi)的積水終于得到了初步有效控制，成功抽排積水120多萬立方，艱難突破了暗流涌動的大斷層。
　　嘎隆拉隧道穿越雪山半山腰，創(chuàng)造了高原隧道施工“海拔最高、涌水量最大、斷裂帶最多、地應力最強、地震烈度最高、地質(zhì)災害最多、地質(zhì)條件最復雜”七項“世界之最”，被譽為“世界地質(zhì)病害博物館”。在嘎隆拉隧道攻堅的三年間，“世界之最”給毛瑞兵制造了史無前例的技術障礙。
　　隧道出口端海拔落差大、結構復雜，涉及幾千個數(shù)值計算。哪怕有一個數(shù)據(jù)不準確，都會影響到通盤計算。如何確保隧道正確的走向？
　　千難萬難，作為項目總工程師，毛瑞兵必須把重擔挑在肩上。由于地勢險峻，時常雨雪交加，測量時，視線會受到阻礙。毛瑞兵見招拆招，帶領測量班穿梭于峭壁懸崖間，做了大量實驗，最后采用全新的測量方法，既令精度符合要求，也達到了省時省力的效果。最終，洞口交接“零偏差”，創(chuàng)造西藏高原隧道史上的奇跡。
　　面對一個個世界難題，毛瑞兵帶領官兵不斷創(chuàng)新，屢創(chuàng)奇跡。他主導創(chuàng)新的管棚注漿等施工工藝和方法，先后攻克“高原斷層施工”、“震區(qū)深層灌注”等7個高原隧道病害。有人說，他是一位把責任、榮譽看得比生命還重要的當代軍人，是把堅定的理想信念扎根雪山之巔，屹立在雪山之巔的中國筑路軍人。在艱苦卓絕的施工環(huán)境里，始終高擎起青春的鮮艷旗幟，以前所未有的忠誠無畏，攻堅克難，無往不勝。
　　對于嘎隆拉隧道，國外專家曾斷言，“在如此惡劣復雜的地質(zhì)氣候條件下進行隧道施工，不可能！”國內(nèi)專家則稱，“嘎隆拉隧道工程實施極為困難，其難度不亞于浩大的青藏鐵路！”
　　但專家們所有的斷言和擔心，都在2010年12月15日這一天有了一個響亮的回答。隨著“轟隆隆”的驚天炮響，歷經(jīng)交通一總隊200余名官兵800多個日夜的艱苦鏖戰(zhàn)，全長3310米的墨脫公路嘎隆拉隧道勝利貫通！當勝利的喜訊傳遍世界各地，承載著幾代筑路人修通墨脫公路的理想抱負成功實現(xiàn)的時候，嘎隆拉成為世界矚目的焦點。毛瑞兵和戰(zhàn)友們在貫通儀式現(xiàn)場，緊緊相擁，喜極而泣。
　　強巖爆、大斷層、高縱坡，阻擋不了武警筑路官兵鏗鏘步伐，忠誠、榮譽必將深深鐫刻在雪山金頂。雄踞在喜馬拉雅山之巔的千年嘎隆拉，在毛瑞兵和戰(zhàn)友們的艱苦鏖戰(zhàn)下，已經(jīng)將被勝利打通。嘎隆拉隧道，這條神奇的天路，宛如一條吉祥的東方哈達，成為人類征服自然的又一個見證，成為屹立在世界東方的今古傳奇、不朽神話。
　　無私奉獻，大愛是衛(wèi)士情注雪域的唯一見證。作為赤誠之子，毛瑞兵置生死于度外，慷慨赴難，把人民的利益舉過頭頂。
　　“上了嘎隆拉，到了閻王家。” 嘎隆拉雪山空氣含氧量只有內(nèi)地50%，平均氣溫達零下20度。面對極端惡劣的自然環(huán)境和艱苦絕倫的施工條件，毛瑞兵用年輕的生命向高寒缺氧、飛石塌方、泥石流雪崩挑戰(zhàn)。嘎隆拉雪山冰凍期達7個月，山頂終年積雪平均厚5到6米。大雪封山后，毛瑞兵和戰(zhàn)友們只能靠儲備的干菜、壓縮罐頭補充體能，很難吃到新鮮蔬菜。時間一長，吃的嗓子“直冒煙”，均不同程度出現(xiàn)嘴唇手腳干裂、頭發(fā)脫落、指甲翻卷、牙齒松動等高原病癥。一切艱難險阻昭示著一顆顆“勇敢的心”，大雪封山期內(nèi)，毛瑞兵和戰(zhàn)友們與世隔絕，硬是憑著堅貞的意志，不斷挑戰(zhàn)生理極限，克服了常人難以想象的眾多困難。沒有蔬菜，他們上山挖野菜充饑；沒有山泉，他們以雪為飲；沒有娛樂，他們對山高喊。
　　 嘎隆拉雪山圍巖以由中至深巖系、五類圍巖為主，以堅硬、半堅硬和松散三大巖石居多，穩(wěn)定性時好時壞，這種復雜特殊的巖層構造在我國高海拔公路隧道建設史上極為罕見。由于隧道埋深達820米，覆蓋巖層太厚，地應力過高引發(fā)巖爆。每天堅守洞內(nèi)，跟班作業(yè)長達十幾個小時，毛瑞兵頭頂?shù)匿摽?jīng)常被細小的飛石砸的啪啪作響，迷彩服被尖利的石塊劃得血肉模糊。短短3年間，他穿壞35雙膠鞋，磨破490雙手套，穿爛16件迷彩服。
　　如此艱苦卓絕，必定彰顯決然勇氣。隧道內(nèi)機械噪音高達300分貝以上，粉塵濃度達40%，毛瑞兵和戰(zhàn)友們官兵們戴著16層的口罩無濟于事。每天下來，鼻子、耳朵里都是黑黑的粘稠油灰，吐出的痰像泡沫。短短一年時間內(nèi)，毛瑞兵患上了心臟病、腰椎間盤突出、視網(wǎng)膜脫落和腎結石等疾病。然而，這絲毫沒有阻擋他前進的腳步，三年間帶領官兵戰(zhàn)勝塌方泥石流近千起、雪崩32次，自己被飛石5次砸傷。
　　進出嘎隆拉，如同走了一趟鬼門關。由于沿線自然災害頻發(fā)，車毀人亡的險情不斷。在與嘎隆拉為伴的日子里，當人民群眾生命財產(chǎn)受到威脅時，毛瑞兵帶頭挺身而出，置個人安危于不顧，積極參與應急救援。2009年初，正在工地冬季留守的毛瑞兵接到求救請求，“我公司兩名員工冒死翻越嘎隆拉，生死不明，請求救援”，毛瑞兵隨即帶領向導和3名官兵，踩著沒膝的積雪，經(jīng)過3個小時的緊張搜救，終于將兩名遇險工人從死神身邊搶救回來。據(jù)不完全統(tǒng)計，3年內(nèi)，毛瑞兵先后參與17次重大搶險救災，救助近百名遇險人員，挽回經(jīng)濟損失千萬元。在險象環(huán)生的嘎隆拉雪山，他以無畏勇氣和滿腔熱忱，與過往群眾結下了生死情誼。
　　如今，進出墨脫的人們不再翻越雪山，不再經(jīng)受苦難，不再面對死神。緩緩行進在嘎隆拉隧道內(nèi)，猶如穿越歲月長河、歷史時空。請別忘了那群可愛的筑路軍人，如果可以，請停下來摸摸冰冷的洞壁，感受一下火熱的心靈……這具有里程碑意義的施工大捷，是毛瑞兵和他的戰(zhàn)友們撰寫在中國筑路史上的歷史性篇章，是人類征服大自然的英雄壯舉！

原文轉載：中國人民武裝警察交通部隊網(wǎng)站http://chn.chinamil.com.cn/ttapf/2012-06/15/content_4896252.htm


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